Pistoia–Montecatini: il raddoppio non basta. Un treno ogni sette treni fa molto ritardo oppure viene cancellato

Sono passati diversi mesi dall’inaugurazione del raddoppio ferroviario Pistoia–Montecatini Terme, avvenuta lo scorso settembre. L’opera, attesa da anni, avrebbe dovuto migliorare puntualità ed efficienza per i pendolari della Valdinievole e del Pistoiese. Per valutarne gli effetti reali abbiamo atteso che il sistema si stabilizzasse, tenendo conto dei nuovi orari, dei tempi di percorrenza leggermente più lunghi e dell’aumento dei treni sulla tratta.

La realtà, però, è ben diversa dagli annunci. Pur non disponendo di dati completi sul periodo precedente al raddoppio, abbiamo monitorato l’intero mese di gennaio 2026 e il quadro che emerge è tutt’altro che positivo. Sulla Firenze–Viareggio erano programmati circa 3.300 treni: 170 sono stati soppressi e circa 300 sono arrivati con oltre 5 minuti di ritardo, senza considerare i ritardi inferiori ai 5 minuti che le Ferrovie non classificano come tali. A questo si aggiunge un dato spesso trascurato: circa 750 treni sono partiti con oltre 3 minuti di ritardo. L’insieme di questi elementi – ritardi in arrivo, ritardi in partenza e soppressioni – evidenzia un sistema che fatica a reggere la domanda quotidiana e genera disservizi e malumore tra i pendolari.

Le cause principali dei disservizi risultano imputabili soprattutto alla rete (RFI), mentre Trenitalia incide in misura minore. Sommando ritardi significativi e soppressioni si arriva a circa 470 treni non regolari: in pratica, un treno ogni sette treni fa molto ritardo oppure viene cancellato. La puntualità reale si ferma all’85,8%, con una non puntualità del 14,2%.

Le cronache locali confermano le difficoltà: un guasto tra Firenze Rifredi e Sesto Fiorentino ha provocato cancellazioni e rallentamenti verso Pistoia, Lucca e Viareggio; malfunzionamenti ai passaggi a livello tra Montale e Pistoia hanno generato ritardi superiori ai 20 minuti; lavori straordinari sulla Firenze–Viareggio hanno comportato ulteriori soppressioni e sostituzioni con autobus.

Negli ultimi anni, all’interno del Gruppo Ferrovie dello Stato, sono stati nominati numerosi dirigenti e quadri intermedi provenienti dall’esterno, spesso in posizioni operative e scelti dal Governo pur senza una conoscenza approfondita del sistema ferroviario. Questo elemento, sommato alla fragilità strutturale della rete, alle partenze ritardate e ai problemi del materiale rotabile, non consente ai cittadini di percepire un servizio all’altezza delle loro esigenze.

Gli investimenti realizzati finora sono importanti, ma non sufficienti: occorre accelerare l’eliminazione di tutti i passaggi a livello ancora presenti fino a Lucca e completare il raddoppio verso Lucca, superando le criticità territoriali attraverso una regia più forte, incisiva e autorevole da parte della Regione Toscana.

Stefano Boni

Dipartimento Trasporti e Infrastrutture cisl